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                         萬州港鐵水聯運簡介

                         萬州港鐵水聯運是連接長江黃金水道與成都—達州-萬州鐵路,充分發揮萬州港紅溪溝貨運港區及達萬鐵路優勢,實現西部內陸地區直通江海的一種交通聯運模式。主要由萬州紅溪溝貨運港區、連接西部內陸的達萬鐵路、進港專用鐵路支線構成聯運線路。物資經鐵路進港后,可依托港口專業貨運代理公司、運輸船隊等實現貨物代理、裝卸、運輸一條龍的“門到門”服務。為西部內陸地區物資的進出提供更為便捷和優化的運輸通道。

                  為了實現鐵水聯運,萬州港專門投資修建進港專用鐵路支線。該工程于2002年12月28日開工建設,由萬州火車站東端引出,至萬州港紅溪溝貨運港區前鐵路接軌,全線總長2.976公里,共耗資6500萬元,是由萬州區立項修建一項重點工程。經過兩年多的建設,該工程已于2005年1月19日與萬州火車站成功實現并軌,實現鐵水聯運的主要配套工程全面貫通,其運輸能力將超過1000萬噸。

                         萬州港鐵水聯運的起動,將進一步發揮萬州港的區位優勢,使萬州港將成為長江上游的樞紐中心之一,港口貨物吞吐能力大大增強。同時也為西部內陸經濟腹地物資的集散創建更為經濟和便捷的通道,大幅縮短內陸經濟腹地的物資的運輸距離,減少貨物倒裝作業環節,加快貨物周轉次數,縮短船舶滯港時間,有效地節省運輸和作業費用,形成鐵水聯運一條龍的綜合運輸服務網絡。重慶和萬州的間接腹地(四川、陜南、青海等)大部分都相同,主要間接腹地的物資進出將通過重慶或萬州,在成都到萬州的鐵路未通前,重慶是最好的選擇。而鐵路通萬州后,萬州就成為理想的出海通道。因為從成都等西部地區到重慶和萬州的鐵路里程幾乎相等,物資經成都至萬州的鐵路到紅溪溝港區可節約重慶至萬州的300多公里水路;而重慶主城無論是庫區156米水位還是175米水位都有半年不能形成庫區水位。萬州位于三峽庫區中心,是理想的終年深水良港,能保證萬噸級船隊全年順利通行,航運成本比重慶低35%-40%左右。

                        萬州港鐵水聯運的開通,必將更加突出萬州的區位優勢和航運優勢,使成-達-萬-長江的運輸線路成為西部物資直接出海最經濟的運輸線路,帶來明顯的經濟效益,從而大大推動西部內陸腹地經濟的發展。

                        萬州港經濟腹地:原萬縣市三區(龍寶、五橋、天城)八縣(開縣、梁平、忠縣、云陽、奉節、巫山、巫溪、城口),重慶市所轄的黔江地區;四川省達川地區的開江、大竹、宣漢、達川市;湖北省的利川、恩施、建始等。

                  鐵水聯運開通后增加的經濟腹地:川西、川北、陜南及重慶所轄的大部分地區。


                        鐵水聯運路線:

                        成都(川西、川北、陜南)—達州—萬州—長江沿岸各港—上海出口


                        業務聯系: 

                        萬州港港口(集團)公司生產業務部

                        李 先 生:18996673816

                        聯系電話:(023)58295470

                        傳真電話:(023)58811828

                        萬州港紅溪溝鐵水聯運港區裝卸能力


                        紅溪溝港區是三峽庫區最大的鐵水聯運港區。設計年貨物通過能400萬噸(含集裝箱5萬標箱),建設泊位6個(3000噸級泊位3個,1000噸級泊位3個),進港鐵路支線2.9公里,總投資4.2億元,分三期建設?,F在,紅溪溝鐵水聯運港區一、二期工程已建設完畢并投入生產。港區現有陸域面積15萬平方米,庫場面積5萬平方米。有2000噸級泊位通用泊位、3000噸級煤炭專用碼頭和2000噸級滾裝專用碼頭各一個,設有專用集裝箱泊位2個,件雜貨泊位2個,作業線4條。擁有軌道門式起重機(2臺為現代化程度很高的專用集裝箱門吊)、橋式門吊裝卸橋、龍門吊及各種叉車、平板拖車,半掛式集裝箱拖車等配套設備、浮吊囤船、纜車作業線及煤炭專用皮帶作業線等多種大型機械和設施設備。能實現煤炭、礦石等散裝貨物年吞吐400萬噸,滾裝車輛年通過50萬臺次,集裝箱通過能力5萬標箱,散貨及單件重量在40噸以下的各種重大件。還擁有庫區內吞吐量最大和長江上游最先進的集裝箱專用碼頭??梢猿薪痈黝愗浳锏难b卸、運輸、倉儲。


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