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                  依托長江黃金水道發揮鐵水聯運優勢,構建通江達海物流大通道
                  發布時間:2020-04-09 閱讀:3934 作者:

                  TIM圖片20200409170656.jpg

                  繁忙的萬州港紅溪溝鐵水聯運港區

                  4月3日,萬州港繁忙依舊:件雜泊位、通用泊位、集裝箱泊位、煤炭專用碼頭和滾裝專用碼頭依次排列江邊,岸上分區域整齊地堆碼著煤炭、礦石及集裝箱等物資,裝卸運行井然有序、貨物轉運川流不息,成渝地區雙城經濟圈建設給萬州港鐵水聯運發展帶來新契機。

                  “窗含平湖千頃水,門泊東海萬噸船?!碑斍?,成渝地區雙城經濟圈建設已按下“啟動鍵”,萬州積極搶抓機遇,依托長江黃金水道,發揮鐵水聯運優勢,構建通江達海物流大通道,與四川相關物流單位廣泛對接合作,共同唱好“雙城記”、建好“經濟圈”。

                  新契機:加快構建通江達海物流大通道

                  萬州港地處長江三峽庫區腹心地帶,歷來是川東北、渝東、湘鄂西、陜南、黔北等地的水陸交通樞紐和物資集散中心,被國家列為長江十大港口和長江干線重點建設的五大多用途港口之一。伴隨著改革開放的步伐,目前萬州港已發展成為年吞吐量逾千萬噸的三峽庫區最具影響力、輻射力、帶動力的現代化樞紐大港!

                  萬州區圍繞國家“一帶一路”和“長江經濟帶”發展戰略,積極構建“一帶一路”樞紐港。同時,憑借成渝地區雙城經濟圈建設新契機,加快構建通江達江物流大通道,加速發展“朋友圈”,擴大“經濟圈”,唱好區域一體化發展“大戲”。萬州港先后開通了“蓉萬”鐵水聯運集裝箱班列、“達萬”鐵水聯運集裝箱班列、成萬陸港物流大通道。

                  2013年8月15日,萬州港“蓉萬”鐵水聯運集裝箱班列正式開通?!叭f州港借黃金水道通過開展新的運輸方式使西部的貨物源源不斷地借萬州出海?!睋f州港有關負責人介紹,成都貨物從青白江出發后,經遂寧、南充、達州、開江、梁平,抵達萬州后運往上海。這也使成都到上海鐵水聯運里程縮短至2600公里,單程運行時間也由過去的二十多天,縮短至現在的十五天左右?!叭厝f”班列開通后,萬州成為了四川重要的物資出海通道之一,四川與三峽庫區物流貿易合作得到了進一步加深。

                  2014年3月6日,萬州港與陜煤集團合作,“陜煤入渝”鐵水聯運專列正式開通。截至2019年底,累計到發煤炭已超過800萬噸,為萬州及周邊區縣用煤企業提供了煤炭資源,有效發揮了萬州鐵水聯運港在三峽庫區以及長江中下游地區物資運輸中的重要作用。

                  2016年4月26日,西(安)萬(州)鐵路集裝箱班列成功試運行,萬州港充分利用長江黃金口岸,成功建起了西北連接沿海地區的運輸大通道,同時也正式連接起“一帶一路”和“長江經濟帶”。

                  新優勢:鐵水無縫對接,凸顯低成本優勢

                  隨著成都、達州、萬州借助鐵水聯運協同一體化發展,越來越多的貨物在萬州港轉運,鐵水聯運物流大通道上的“朋友圈”不斷擴大。

                  幾天前,一批通過長江水運從江蘇鎮江來的散裝進口大豆,抵達萬州港,它們將轉運到紅溪溝鐵水聯運港區,通過專線鐵路運到成都?!斑@僅僅是萬州港鐵水聯運物流運輸中很小的一部分,港口每年中轉的煤炭、礦石、硫磺、糧食、集裝箱等高達800萬噸?!比f州港商務物流部相關負責人稱。

                  在“達萬”鐵水聯運物流大通道上,從長江下游港口經萬州港中轉到達鋼、渠鋼的礦石已成“常態化”運輸,全年運輸量可達200多萬噸;從達州經萬州港中轉到沿江城市的硫磺全年可達80萬噸左右。

                  在“蓉萬”班列鐵水聯運物流大通道上,“蓉萬”班列已成為大量四川貨物的進出口大通道。沿海地區的瓷磚、氧化鎂等建材源源不斷地到達萬州港經鐵路進入四川;同時,汽車零配件、原明粉、食用油等四川的大量物資也通過鐵水聯運大通道運送到沿海地區。

                  “陜煤入渝”班列開通后,為萬州區及周邊用煤企業提供了豐富的煤炭資源,有效發揮了萬州鐵水聯運港在三峽庫區及長江中下游地區物資運輸中的重要作用。

                  萬州港有關人員算了一筆賬:成都到萬州鐵路運距全程約500公里,單程運行時間8小時,從綜合運輸過程看,四川物資通過“蓉萬鐵水聯運班列”出海,比從瀘州、宜賓和重慶主城三個港口下水,可節約運輸時間3到5天,且運費更加低廉。

                  今年以來,從達州經萬州港中轉到沿江城市的硫磺,從長江下游港口經萬州港中轉到達州的礦石,和借助“蓉萬”班列雙向轉運的普貨集裝箱,已達到近100萬噸。通過發揮萬州至成都、萬州至達州鐵路+萬州水路的組合優勢,萬州區正搶抓成渝地區雙城經濟圈建設的發展機遇,借助鐵水無縫對接,物流低成本優勢,構建鐵水聯運物流大通道全程物流服務體系。

                  新發展:三地協同發展,大通道越來越寬廣

                  唱好“雙城記”、建好“經濟圈”,給成都、達州、萬州等川渝毗鄰地區帶來了重大發展機遇,也讓鐵水聯運物流大通道越來越寬廣。在成渝地區雙城經濟圈建設布局中,四川明確將達州作為四川東向出川的門戶,支持達州新設綜合保稅區,積極推進達州至萬州鐵水聯運。

                  據了解,通過四川東出鐵水聯運班列,成都、廣元等方向東出四川的貨物和萬州港西進四川的貨物,將方便快捷地在達州集聚、分撥。借助達萬兩地一體化高效物流服務,貨物經達州到達萬州港后,可直接裝船進入長江,無縫連接江蘇太倉、南通,上海,浙江寧波、舟山等江海聯運體系,分撥至世界各地。相比其他通道,可節約物流時間3—5天,降低物流成本30%以上。

                  去年,萬州與成都簽訂了成(都)萬(州)陸港新通道建設協議,構建新的物流通道,形成新的物流戰略合作發展。在成萬陸港新通道中,成都將依托本地貨源充足,陸港裝卸能力“超強”等優勢,與萬州港的地理、經濟優勢相結合,一體化協同發展。

                  同時,我區正著手謀劃、推動一批帶動性、示范性的重大事項和重大項目,深化毗鄰地區合作,構建成渝地區雙城經濟圈通江達海物流大通道。雙方正全力推動成南達萬高鐵、萬達直線高速等項目盡早開工,加快萬州至開江公路改擴建工程、新田港鐵路集疏運中心等項目建設,暢通區域互聯互通“血脈”循環。

                  區發展改革委有關負責人告訴記者,我區將推動萬州新田港、萬州綜合保稅區、達州“無水港”等重大基礎設施建設,努力實現跨省際跨區域規劃同圖、計劃同步。

                  今日之萬州,借力成渝地區雙城經濟圈建設的時代東風,加速與成都、達州等毗鄰城市一體化發展進程,發揮鐵水聯運優勢,構建通江達海物流大通道,共同唱好“雙城記”,建好“經濟圈”,譜寫新時代川渝合作發展新篇章。

                  (來源:萬州時報)

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